Fizička infrastruktura u Nizozemskoj je na 3. mjestu u svijetu, prema Svjetskom gospodarskom forumu

Prosinca 24, 2023

Ažurirano 19. veljače 2024

Dobro je poznato da Nizozemska ima jednu od najboljih infrastruktura na svijetu. Kvaliteta nizozemskih cesta gotovo je neusporediva, a svi potrebni proizvodi za poslovanje uvijek su u neposrednoj blizini zbog relativno male veličine zemlje. Možete doslovno putovati do zračne luke Schiphol i luke Rotterdam za samo dva sata iz bilo kojeg mjesta u Nizozemskoj. Ako posjedujete logistički posao u Nizozemskoj, već ste dobro upoznati sa svim prednostima i pogodnostima koje nudi nizozemska infrastruktura. Ako ste strani poduzetnik koji želi proširiti svoju logistiku, uvoz i/ili izvoz u Europsku uniju, onda budite uvjereni da je Nizozemska jedna od najsigurnijih i najprofitabilnijih oklada koje možete staviti. Luka Rotterdam povezuje zemlju s cijelim ostatkom svijeta, a također ima koristi od jedinstvenog europskog tržišta budući da je članica EU.

Prema Svjetskom ekonomskom forumu (WEF), Hong Kong, Singapur i Nizozemska dom su najbolje infrastrukture na svijetu. Izvješće o globalnoj konkurentnosti, koje je objavio WEF, rangira 137 zemalja na ljestvici gdje je 7 bodova najviše. Bodovi se prikupljaju na temelju kvalitete različitih vrsta infrastrukture, kao što su željeznice, luke i zračne luke. Kao rezultat ovih mjerenja, Hong Kong je dobio ocjenu 6.7, Singapur 6.5, a Nizozemska 6.4.[1] To čini Nizozemsku trećom najboljom zemljom u svijetu što se tiče infrastrukture – što nije mala stvar. Detaljno ćemo razgovarati o nizozemskoj infrastrukturi io tome kako vi, kao poduzetnik, možete profitirati od njezine visoke kvalitete i funkcionalnosti.

Nizozemska ima izuzetno dobre rezultate u usporedbi s ostatkom svijeta

Nizozemska je glavna pristupna točka za svu robu na europski kontinent, zbog pristupačnosti zemlje i luke Rotterdam kao najveće luke u Europi. Stoga je od iznimne važnosti da Nizozemska također ima najbolju infrastrukturu za olakšavanje transporta svih ovih dobara u ostatak Europe. U zemlji su uspostavljene mnoge visokokvalitetne autocestovne veze kako bi se olakšao prijevoz od obale Nizozemske do ostatka zemlje. Ove ceste su također vrlo dobro održavane. Zbog vrlo visoke razine urbanizacije, budući da je Nizozemska vrlo gusto naseljena, većina gradskih cesta izgrađena je tako da uključuje nogostupe za bicikle, čime je zemlja izbjegla gužve na svojim cestama. Raširena uporaba bicikala također je uvelike pomogla smanjenju onečišćenja, iako otprilike 80% građana još uvijek koristi automobile. Unatoč tome, biciklizam je zapravo postao trend u cijelom svijetu, dijelom i zbog velikog broja bicikala u Nizozemskoj. Čak je postala i nizozemska glavna namirnica, baš poput vjetrenjača i drvenih cipela. Nizozemska također ima nekoliko tisuća kilometara željeznice, kao i napredne vodene putove. Država ima visoko razvijen komunikacijski sustav i digitalnu infrastrukturu, s vrlo visokom razinom pokrivenosti. Prema Izvješću o globalnoj konkurentnosti za 2020. WEF-a, Nizozemska ima ocjenu od 91.4% za "Nadogradnja infrastrukture kako bi se ubrzala energetska tranzicija i proširio pristup električnoj energiji i ICT-u". Što znači da Nizozemska ima iznimno visoke ocjene i za svoju fizičku i za digitalnu infrastrukturu. Ukratko, strateški položaj Nizozemske kao vrata prema europskim tržištima i njezina dobro razvijena logistička infrastruktura, uključujući luke, zračne luke i široku transportnu mrežu, čine je glavnim izborom za tvrtke uključene u globalnu trgovinu.

Važnost čvrste infrastrukture

Dobra infrastruktura je od iznimne važnosti ako država želi olakšati trgovinu, poslovanje općenito i nesmetan prijevoz fizičkih osoba. Također ima izravan utjecaj na gospodarstvo spomenute zemlje jer omogućuje učinkovit transport robe do dostupnih luka, zračnih luka i na kraju u druge zemlje. Bez dobre infrastrukture roba neće stići na svoje odredište na vrijeme, što neizbježno dovodi do ekonomskih gubitaka. Visoko razvijena infrastruktura pomoći će u gospodarskom razvoju i rastu zemlje. Također se ističe povezanost između putnih čvorišta i dobra infrastruktura, zbog kraćeg vremena putovanja i veće razine lakoće putovanja. Ako ste strana tvrtka sa sjedištem u Nizozemskoj, kvaliteta infrastrukture će uvelike pomoći vašoj tvrtki ako ciljate na vrlo brze mogućnosti isporuke i odlične veze s ostatkom svijeta.

Zračna luka i luka svjetske klase su nadohvat ruke

Nizozemska ima najveću luku u Europi i poznatu međunarodnu zračnu luku nadomak jedna drugoj. Amsterdamska zračna luka Schiphol daleko je najveća zračna luka u Nizozemskoj, kako u pogledu prijevoza putnika, tako iu pogledu prijevoza tereta. Ostale civilne zračne luke su Zračna luka Eindhoven, Zračna luka Rotterdam Haag, Zračna luka Maastricht Aachen i Zračna luka Groningen Eelde.[2] Nadalje, 2021. godine u nizozemskim je lukama pretovareno 593 milijuna metričkih tona robe. Lučko područje Rotterdama (koje također uključuje luke Moerdijk, Dordrecht i Vlaardingen) daleko je najveća morska luka u Nizozemskoj. Ovdje je pretovareno 457 milijuna metričkih tona. Ostale važne morske luke su Amsterdam (uključujući Velsen/IJmuiden, Beverwijk, Zaanstad), luka Sjevernog mora (Vlissingen i Terneuzen, isključujući Gent) i luke Groningen (Delfzijl i Eemshaven).[3] Do oba možete doći s bilo kojeg mjesta u Nizozemskoj u roku od najviše dva sata, što je idealno ako vam je cilj brza dostava.

Amsterdam Schiphol Airport

Schiphol je započeo 1916. na suhom komadu zemlje u regiji poznatoj kao Haarlemmermeer, koja je blizu grada Haarlema. Zahvaljujući hrabrosti i pionirskom duhu, nacionalna zračna luka Nizozemske je u posljednjih 100 godina izrasla u velikog globalnog igrača.[4] Zbog prisutnosti zračne luke Schiphol, Nizozemska je izvrsno povezana zračnim putem s ostatkom svijeta. Schiphol također daje mnogo sredstava za zapošljavanje, izravno i neizravno. Djelomično zbog Schiphola, Nizozemska je zanimljiva lokacija za međunarodne tvrtke. Nizozemci nastoje zadržati tu jaku funkciju središta. Istodobno se mora voditi računa o smanjenju negativnih učinaka zrakoplovstva na ljude, okoliš i prirodu. Oko zračne luke postoje različiti izazovi u području dušika, (ultra) čestica, zagađenja bukom, kvalitete životnog okoliša, sigurnosti i stanovanja. To zahtijeva integrirano rješenje koje nudi sigurnost i perspektivu za funkciju čvorišta Schiphol i okolicu zračne luke. Aktivno se podržavaju europski sporazumi o pravednom oporezivanju zrakoplovstva. Ravnopravni uvjeti unutar EU-a te između EU-a i trećih zemalja ključni su za to. Nizozemci žele da željeznički prijevoz u Europi što prije postane solidna alternativa zračnom prometu, kako u pogledu vremena tako iu smislu troškova. Na nacionalnoj razini Schiphol se obvezuje na miješanje biokerozina i potiče proizvodnju sintetskog kerozina.[5]

Luka Rotterdam

Rotterdam je postao najvažniji lučki grad u Nizozemskoj tijekom devetnaestog stoljeća, ali sama luka zapravo postoji još mnogo stoljeća. Povijest luke zapravo je zanimljiva. Negdje oko 1250. godine izgrađena je brana na ušću tresetne rijeke Rotte. Na ovoj brani roba je prebačena s riječnih brodova na obalna plovila, označavajući početak luke Rotterdam. Tijekom šesnaestog stoljeća Rotterdam se razvio u važnu ribarsku luku. U drugoj polovici devetnaestog stoljeća luka se nastavila širiti, uglavnom kako bi iskoristila procvat industrije u njemačkom Ruhrskom području. Pod vodstvom inženjera hidrotehnike Pietera Calanda (1826.-1902.), dine u Hoek van Hollandu su prijeđene i iskopan je novi spoj s lukom. To se zvalo 'Nieuwe Waterweg', što je Rotterdam učinilo mnogo pristupačnijim s mora. U samoj luci su se gradili novi lučki bazeni, a strojevi, poput parnih dizalica, učinili su procese iskrcaja i utovara učinkovitijima. Tako su brodovi za unutarnju plovidbu, kamioni i teretni vlakovi brže prevozili proizvode na brod i s broda. Nažalost, tijekom Drugog svjetskog rata gotovo polovica luke je teško oštećena bombardiranjem. U obnovi Nizozemske, obnova luke Rotterdam glavni je prioritet. Luka je tada brzo rasla, djelomično zahvaljujući procvatu trgovine s Njemačkom. Proširenja su bila potrebna već pedesetih godina; Eemhaven i Botlek potječu iz tog razdoblja. Godine 1962. luka u Rotterdamu postala je najveća na svijetu. Europoort je dovršen 1964. godine, a prvi morski kontejner iskrcan je u Rotterdamu 1966. U velikim čeličnim morskim kontejnerima, rasuti 'generalni teret' može se lako i sigurno transportirati, što omogućuje utovar i istovar velikih razmjera. Luka nastavlja rasti nakon toga: prvi i drugi Maasvlakte bit će pušteni u rad 1973. i 2013. godine. [6]

Od danas je Rotterdam najveća luka u EU i na 10. mjestu u svijetu. [7] Samo azijske zemlje imaju prednost nad lukom Rotterdam, što je čini najvećom lukom u usporedbi s kontinentima poput Afrike i SAD-a. Na primjer: 2022. godine ukupno je 7,506 TEU (x1000) kontejnera isporučeno u Nizozemsku, a ukupno 6,950 TEU (x1000) isporučeno je iz Nizozemske, što je jednako ukupno 14,455,000 XNUMX XNUMX kontejnera koji su uvezeni i izvezeni.[8] TEU je oznaka za dimenzije kontejnera. Skraćenica označava jedinicu ekvivalentnu dvadeset stopa.[9] U 2022. godini u luku Rotterdam uloženo je 257.0 milijuna eura. Nizozemci se pritom ne fokusiraju samo na infrastrukturu, već i na poticanje korištenja održivih izvora energije, kao što su vodik, smanjenje CO2, čišći zrak, zapošljavanje, sigurnost, zdravlje i dobrobit. Na taj način nizozemska vlada odmah ispunjava svoju važnu društvenu ulogu stvarajući prostor za prijelaz na održivu luku u svakom pogledu.[10] Globalizacija povećava kretanje robe diljem svijeta. To znači da raste i konkurencija. Nizozemska vlada želi održati Rotterdam konkurentnim jer je luka poznata i kao "glavna luka", važno središte u vanjskotrgovinskoj mreži. Primjerice, 2007. godine otvorena je 'Betuweroute'. Riječ je o željezničkoj liniji namijenjenoj isključivo teretnom prijevozu između Rotterdama i Njemačke. Sve u svemu, luka Rotterdam nastavlja rasti, širiti se i cvjetati, stvarajući korisno središte za sve vrste tvrtki širom svijeta.

Nizozemska infrastruktura i njezine komponente

Prema nizozemskom Državnom uredu za statistiku (CBS), Nizozemska ima oko 140 tisuća kilometara asfaltiranih cesta, 6.3 tisuće kilometara vodenih putova, 3.2 tisuće kilometara željezničkih pruga i 38 tisuća kilometara biciklističkih staza. To uključuje ukupno više od 186 tisuća kilometara prometne infrastrukture, što je gotovo 11 metara po stanovniku. Nizozemac u prosjeku živi 1.8 kilometara od autoceste ili glavne ceste i 5.2 kilometra od željezničke stanice.[11] Pored toga, infrastrukturu čine objekti poput prevodnica, mostova i tunela. Ova infrastruktura zapravo podupire nizozemsko društvo i gospodarstvo. I dok postojeća infrastruktura stari, ona se u isto vrijeme sve intenzivnije koristi. Zato Nizozemci rade na optimalnoj procjeni, održavanju i zamjeni infrastrukture u Nizozemskoj. Neke zanimljive brojke su, primjerice, iznos novca koji nizozemsku vladu košta održavanje sve postojeće infrastrukture, što iznosi oko 6 milijardi eura godišnje. Srećom po vladi, svi nizozemski građani koji posjeduju automobil zakonski su obvezni plaćati 'cestovne poreze' na tromjesečnoj osnovi, koji se mogu koristiti za održavanje cesta i drugih infrastrukturnih komponenti.

Odabir popravka, renoviranja ili zamjene dijela infrastrukture uvelike ovisi o stanju infrastrukture, kao io opsegu u kojem se ceste koriste. Logično, ceste koje se češće koriste zahtijevaju i više održavanja. Nizozemci rade na inovativnim tehnologijama za procjenu postojeće infrastrukture u Nizozemskoj te njeno bolje održavanje i zamjenu. Nizozemska vlada iznimno je predana pristupačnosti cijele zemlje. Sektori transporta i logistike od velike su ekonomske važnosti za Nizozemsku. Potrebna je solidna infrastruktura za osnovne aktivnosti kao što su odlazak na posao, posjet obitelji ili pristup obrazovanju. Nizozemska infrastruktura stoga je dobro održavana, visoke kvalitete, prilagodljiva klimatskim promjenama i besprijekorno se uklapa. Teme kao što su sigurnost, oko za nove razvoje i održivost su važne. Stoga je neophodno kontinuirano ulaganje u infrastrukturu i povezana uska grla i prema njima treba djelovati kada je to potrebno.[12]

Kako Nizozemci analiziraju, sprječavaju i rješavaju infrastrukturne rizike

Infrastrukturni rizici su uvijek mogući, čak i uz visoku razinu održavanja i predviđanja. Ceste se koriste svakodnevno, s nevjerojatnom količinom vozača koji u svakom trenutku mogu izazvati probleme. Kad god kvaliteta ceste opada, istovremeno rastu i rizici za korisnike infrastrukture. Od vitalne je važnosti da sve ceste budu dobro održavane u bilo kojem trenutku, stvarajući izazovan scenarij za nizozemsku vladu i sve uključene strane. Jedan od načina na koji Nizozemci štite svoju infrastrukturu je procjena strukturalne sigurnosti i životnog vijeka svih uključenih struktura. Ažurne i točne informacije o trenutnom i budućem stanju čeličnih i betonskih konstrukcija velika su dobit za upravitelje infrastrukture. Tu također dolazi do digitalizacije, o čemu ćemo kasnije govoriti. Osim toga, Nizozemci rade na predviđanju stanja. To obuhvaća, na primjer, praćenje građevina, cesta i željeznica kako bi se utvrdilo trenutno stanje građevina. Koristeći podatke mjerenja kao ulazne podatke za prediktivni model, oni znaju više o mogućem budućem stanju i koliko će dugo izgradnja trajati. Bolje predviđanje stanja osigurava uštedu troškova i sprječava prekide u prometu bez ugrožavanja sigurnosti.

Nizozemska organizacija za primijenjena znanstvena istraživanja (nizozemski: TNO) veliki je igrač u održavanju nizozemske infrastrukture. Između ostalog, provode istraživanja i inovacije u području sigurnosti vode, sigurnosti tunela, sigurnosti konstrukcija i istraživanja prometnog opterećenja određenih građevina. Općenito, sigurnost je preduvjet za svu infrastrukturu; bez odgovarajuće analize i upravljanja sigurnošću, fizičkim osobama postaje nesigurno korištenje određenih dijelova infrastrukture. Za mnoge postojeće građevine sadašnji propisi više nisu dovoljni. TNO koristi metode analize i procjene za razvoj okvira za sigurnu upotrebu nizozemske infrastrukture. To znači da se građevinski radovi ne zamjenjuju sve dok nisu stvarno potrebni, čime se smanjuju troškovi i neugodnosti. Osim toga, nizozemski TNO koristi probabilističke analize u svojim procjenama i analizama rizika. U takvim analizama utvrđuje se vjerojatnost neuspjeha građevinskog projekta. Nesigurnosti koje u tome igraju ulogu izričito su uzete u obzir. Nadalje, TNO provodi istraživanja na uzorcima u svom laboratoriju za inovacije u građevinarstvu pod strogim uvjetima. Na primjer, istraživanje čimbenika poput dugoročnog ponašanja i postojanosti ceste ili značajnih svojstava konstrukcija koje su važne za održavanje. Osim toga, redovito obavljaju očevide šteta na gradilištima. Ako postoji šteta s velikim utjecajem, poput osobne patnje, velikih financijskih posljedica ili čak djelomičnog kolapsa, važna je neovisna istraga o šteti i treba je provesti. Nizozemci imaju forenzičke inženjere na raspolaganju za istragu uzroka. U slučaju oštećenja, oni su u mogućnosti odmah započeti neovisnu istragu zajedno s drugim TNO stručnjacima, poput konstruktora. To daje brzu sliku situacije i odmah postaje jasno jesu li potrebne dodatne mjere.[13]

Nizozemska vlada postupno prelazi na infrastrukturu koja također ima digitalne komponente, poput kamera. To, međutim, također znači da rizik kibernetičke sigurnosti postaje sve veći problem. Otprilike tri četvrtine (76 posto) globalnih infrastrukturnih lidera očekuje više pozornosti na sigurnost podataka tijekom sljedeće tri godine. Što nije iznenađenje jer broj vektora napada eksponencijalno raste kako je sve više komponenti povezano na internet. To ne uključuje samo vrlo tražene osobne podatke, već i podatke o imovini koji mogu biti zanimljivi za razne komercijalne svrhe. Na primjer, možete zamisliti kretanja u prometu koja omogućuju bolje predviđanje ruta u navigacijskom sustavu. Čvrsta i adekvatna zaštita je neophodna. Osim toga, tu je i fizička sigurnost. Testiranje fizičke sigurnosti pokazalo je da slabosti mogu isplivati na površinu, omogućujući neželjene ili nenamjerne aktivnosti. Razmislite, na primjer, o otvaranju brava ili crpnih stanica. To znači da je važno pažljivo razmisliti o segmentaciji. Treba li sustav za automatizaciju ureda biti povezan s operativnim sustavima? Izbor koji treba razmotriti na početku cjelokupnog procesa razvoja infrastrukture. Drugim riječima, potrebna je sigurnost po dizajnu. Ključno je voditi računa o kibernetičkoj sigurnosti od samog početka, a ne naknadno je testirati, jer tada nailazite na problem da je način izgradnje star već nekoliko godina, dok se način na koji se odvijaju napadi puno više razvio.[14] Predviđanje je bitno kako bi se spriječile nesreće, napadi i razna druga pitanja koja se tiču infrastrukture.

Održivost je vrlo važna nizozemskoj vladi

Nizozemski TNO ima čvrste i utvrđene ciljeve kako bi zajamčio održivi način održavanja infrastrukture sa što manje štete izravnom prirodnom okolišu. Imajući na umu održivi cilj, Nizozemci su u mogućnosti koristiti inovaciju i predviđanje tijekom svakog dijela procesa. Ako kao poduzetnik želite poslovati u zemlji s dosljedno visokokvalitetnom infrastrukturom, Nizozemska bi vjerojatno trebala biti na vrhu vašeg popisa. Zahvaljujući kontinuiranom istraživanju i inovacijama, novim metodama održavanja i nadzora te općem nadzoru nad svim važnim stvarima, nizozemska infrastruktura ostaje u izvrsnom i netaknutom stanju. TNO je istaknuo sljedeće ciljeve za blisku budućnost:

· Održiva infrastruktura

TNO je predan infrastrukturi koja ima najmanji mogući utjecaj na okoliš. To čine kroz inovacije u dizajnu, izgradnji i održavanju. I razvijaju nova rješenja s vladama i tržišnim stranama. Rijkswaterstaat, ProRail te regionalne i općinske vlasti uzimaju u obzir održivost u svojim natječajima. To je jedan od razloga zašto rade na održivim inovacijama i metodama za bolje procjene ekološke učinkovitosti. Kada rade na održivoj infrastrukturi, fokusiraju se na tri područja.

· 3 fokusna područja za održivu infrastrukturu

TNO radi na inovacijama za povećanje ekološke učinkovitosti infrastrukture. Uglavnom se fokusiraju na:

materijali
proizvoda
Procesi

Pri čemu je znanje bitan faktor za daljnji razvoj i implementaciju. Materijali bi trebali biti najbolje kvalitete, proizvod bi trebao biti kao što je obećano, a proces bi trebao omogućiti glatki prijelaz s materijala na proizvod.

· Smanjenje emisija

Prema TNO-u, emisije CO2 iz infrastrukture mogu se smanjiti za 40% učinkovitijom upotrebom materijala i energije, produljenjem životnog vijeka, ponovnom upotrebom i inovativnim materijalima, proizvodima i procesima. Ove mjere često podrazumijevaju i smanjenje troškova i drugih štetnih tvari. Rade na svim vrstama inovacija, od cestovnih površina koje štede gorivo do betona napravljenog od otpadnih materijala, od staklene biciklističke staze sa solarnim ćelijama do uštede energije za građevinsku opremu. Nizozemci su vrlo inovativni u takvim pristupima.

· Zatvaranje lanaca sirovina

Asfalt i beton najčešće su korišteni materijali u nizozemskoj infrastrukturi, ali općenito i diljem svijeta. Nove i poboljšane metode u recikliranju i proizvodnji osiguravaju da se sve više sirovina može ponovno koristiti. To rezultira manjim tokovima otpada i manjom potražnjom za primarnim sirovinama kao što su bitumen, šljunak ili cement.

· Manje štete i smetnje zbog buke i vibracija

Nove željezničke pruge, veći i brži promet vlakova te kuće u blizini željeznice zahtijevaju učinkovito smanjenje buke i vibracija. Između ostalog, TNO provodi istraživanja o jačini vibracija. To čini život uz prometnu autocestu puno prihvatljivijim, a to je vrlo važan faktor u gusto naseljenoj zemlji kao što je Nizozemska.

· Procjena učinka na okoliš

TNO također razvija metode za procjenu ekološke učinkovitosti infrastrukturnih projekata. To omogućuje klijentu da svoje ekološke ciljeve pretvori u jasne i nedvosmislene zahtjeve tijekom natječaja. Budući da tržišne stranke znaju gdje su, mogu dati oštru, prepoznatljivu ponudu. Nizozemci se posebno usredotočuju na metode koje pomažu u procjeni ekološke učinkovitosti inovativnih rješenja u ranoj fazi. To omogućuje inovacije, a istovremeno održava rizike podnošljivima. Oni razvijaju metode za određivanje uspješnosti održivosti na nacionalnoj i na razini EU.[15]

Kao što vidite, Nizozemci su održivost ocijenili kao vrlo važan faktor za buduće aktivnosti, svrhe i općenito. Što god treba učiniti, radi se na način koji zahtijeva najmanju količinu štetnih tvari, a istovremeno osigurava najbolji mogući životni vijek za svaku uključenu strukturu. To je jedan od načina na koji Nizozemci održavaju visoku poziciju u nacionalnoj infrastrukturi.

Neki ključni planovi nizozemske vlade za blisku budućnost

Nizozemska vlada iznijela je nekoliko planova za budućnost infrastrukture u Nizozemskoj. Oni su usmjereni na učinkovit način održavanja kvalitete cesta i objekata, ali i na budući razvoj i nove načine izgradnje, izgradnje i održavanja ključnih dijelova infrastrukture. To osigurava da vi, kao strani poduzetnik, možete imati koristi od zvjezdanih opcija koje Nizozemska nudi za bilo koju logističku tvrtku. Planovi su sljedeći:

„Strukturalno izdvajamo 1.25 milijardi eura kako bismo nadoknadili kašnjenja u upravljanju i održavanju naših cesta, željeznica, mostova, vijadukata i vodenih putova te za njihovo održavanje, obnovu i zamjenu u budućnosti, također u pogledu sigurnosti na cestama.
Sigurnost na cestama i dalje je glavna točka naše politike. Zajedno s općinama ispituje se gdje se ograničenje brzine može smisleno smanjiti na 30 km/h unutar naseljenih mjesta. Na ostalim cestama brzina je nepromijenjena.
U dogovoru s regijom razmatramo rješava li alternativna interpretacija određene autoceste koju je regija predložila unutar postojećeg kontejnera problem pristupačnosti na ekvivalentan način. Pristup putem (visokokvalitetnog) javnog prijevoza i automobila do novih stambenih područja u regiji dio je toga. U tom slučaju će se usvojiti prijedlog iz regije. U suprotnom će se nastaviti proces donošenja odluka koji je u tijeku.
Rezerviramo sredstva kako bismo mogli dugoročno izgraditi liniju Lely uz sufinanciranje iz regije i europskih fondova. U narednom razdoblju ćemo razraditi kako linija Lely, u okviru Delta plana za sjever, može doprinijeti jačanju gospodarstva sjevera, otvaranju novih stambenih područja koja će se razvijati i poboljšanju međunarodnih željezničkih veza s sjever Njemačke.
Ulažemo u širenje i poboljšanje infrastrukture javnog prijevoza, bicikala, automobila i vode jer želimo čvrstu i bržu povezanost gradova i regija. Usredotočeni smo na najveća uska grla iz Integrirane analize mobilnosti 2021.: veze u (ekonomskim) regijama i N-ceste.
Novi domovi u 14 urbaniziranih područja i šire također će biti lako dostupni javnim prijevozom, biciklom i automobilom. U tu će se svrhu u sljedećih 7.5 godina Fondu za mobilnost dodati ukupno 10 milijardi eura.
Zalažemo se za bolje međunarodne (noćne) željezničke veze koje se povezuju s HSL čvorištima preko granice, tako da je Nizozemska održivo povezana. U naše investicije uključujemo europska sredstva kako bismo stvorili bolju prekograničnu povezanost. Potičemo prelazak teretnog prometa s cestovnog na željeznički i vodeni.
Razvijamo 'čvorišta' u kojima se putnici mogu jednostavno prebaciti na (zajednički) automobil, bicikl, vlak ili podzemnu željeznicu putem savjeta za multimodalno putovanje po mjeri. Također smo predani tome da javni prijevoz učinimo društveno sigurnijim i pristupačnijim osobama s invaliditetom. Ulažemo u parkirališta za bicikle na čvorištima javnog prijevoza i biciklističkim autocestama. Kako bi putovanje na posao ostalo pristupačnim, vlada povećava neoporezovani putni dodatak.
Predani smo dobrim vezama za unutarnji pomorski promet boljom koordinacijom rada prevodnica, mostova i cestovnog prometa te osiguravanjem dobrih vezova.”[16]

Kao što vidite, Nizozemska veliki dio ulaže u kvalitetu i održavanje svoje infrastrukture. Kao poduzetnik, od ovoga možete imati neizmjerne koristi.

Budućnost fizičke infrastrukture u Nizozemskoj

Digitalizacija sve mijenja velikom brzinom. U svijetu u kojem sve postaje povezano, čisto 'fizička' infrastruktura (kao što su ceste, mostovi i električna energija) sve se više pomiče prema 'fizičko-digitalnoj' infrastrukturi. Umjetna inteligencija, računalstvo u oblaku i kibernetička sigurnost preoblikuju infrastrukturno razmišljanje, navodi se u studiji The Future of Infrastructure, objavljenoj ranije ove godine, u kojoj su čelnici infrastrukture upitani o njihovim planovima i očekivanjima. Očekivanja koja su dijelom oblikovana sve većom pažnjom koja se pridaje okolišu i širokim društvenim koristima.[17] Drugim riječima, svjetska infrastruktura je na rubu velikih promjena. S kontinuiranim digitalnim nadzorom, novim metodama istraživanja i mjerenja snage i sposobnosti struktura, te razvojem načina gledanja na probleme općenito, sve infrastrukture u svijetu, uključujući nizozemsku infrastrukturu, trenutno su fleksibilne i fluidne u svom razvoju. Budite uvjereni, kao strani investitor ili poduzetnik, da će kvaliteta nizozemske infrastrukture vjerojatno ostati izvrsna, a možda čak i neusporediva tijekom sljedećih desetljeća, ili čak stoljeća. Nizozemci imaju smisla za inovacije i napredak, a to se vrlo jasno vidi, s obzirom na ciljeve i ambicije koje predlaže nizozemska vlada. Ako tražite zemlju s brzim, kvalitetnim i učinkovitim putnim pravcima, našli ste pravo mjesto.

Pokrenite nizozemsku logističku tvrtku u samo nekoliko radnih dana

Intercompany Solutions stekla dugogodišnje iskustvo u osnivanju stranih tvrtki. Možemo pokrenuti vašu nizozemsku tvrtku u samo nekoliko radnih dana, uključujući nekoliko dodatnih radnji na zahtjev. Ali naš način da vam pomognemo kao poduzetniku ne prestaje tu. Možemo pružiti stalne poslovne savjete, financijske i pravne usluge, opću pomoć u vezi s problemima tvrtke, kao i besplatne usluge. Nizozemska nudi mnogo zanimljivih mogućnosti za strane vlasnike ili novoosnovane tvrtke. Gospodarska klima je stabilna, ima puno prostora za napredak i inovacije, Nizozemci su željni učenja s različitih gledišta, a dostupnost malene zemlje općenito je fantastična. Ako ste zainteresirani za mogućnosti koje vam može ponuditi otvaranje poduzeća u Nizozemskoj, slobodno nam se obratite u bilo koje vrijeme. Rado ćemo vam pomoći planirati unaprijed, otkriti svoj potencijal i minimizirati rizike. Kontaktirajte nas telefonom ili putem kontakt forme za više informacija ili jasnu ponudu.

[1] https://www.weforum.org/agenda/2015/10/these-economies-have-the-best-infrastructure/

[2] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/luchthavens

[3] https://www.cbs.nl/nl-nl/visualisaties/verkeer-en-vervoer/vervoermiddelen-en-infrastructuur/zeehavens

[4] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[5] https://www.schiphol.nl/nl/jij-en-schiphol/pagina/geschiedenis-schiphol/

[6] https://www.canonvannederland.nl/nl/havenvanrotterdam

[7] https://www.worldshipping.org/top-50-ports

[8] https://www.portofrotterdam.com/nl/online-beleven/feiten-en-cijfers (brojke prometa luke Rotterdam 2022.)

[9] https://nl.wikipedia.org/wiki/TEU

[10] https://reporting.portofrotterdam.com/jaarverslag-2022/1-ter-inleiding/11-voorwoord-algemene-directie

[11] https://www.cbs.nl/nl-nl/cijfers/detail/70806NED

[12] https://www.tno.nl/nl/duurzaam/veilige-duurzame-leefomgeving/infrastructuur/nederland/